减税降费难救市,一切或是“国六”惹的祸

2019-05-11 16:02:12 热度: 9℃

2019年5月10日,全国乘用车市场信息联席会召开了4月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于4月乘用车市场分析报告。报告显示,4月狭义乘用车销售150.84万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%。



减税降费难救市,一切或是“国六”惹的祸

2019年5月10日,全国乘用车市场信息联席会召开了4月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于4月乘用车市场分析报告。报告显示,4月狭义乘用车销售150.84万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%。

从数据上来看,4月狭义乘用车销量相对于今年1-3月累计同比下降10.4%的情况要更低,但仍稍好于18年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比下滑13.8%,这也是近期历年4月的环比下滑最大的。

减税降费难救市,一切或是“国六”惹的祸

之所以出现这样的情况,主要是由于春节后车市形成了“商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱”的分化格局。

根据分析来看,目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的,购房购车之间的矛盾仍是老生常谈的问题,根据分析来看个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。

除此之外,近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号,此外各省市“国六”提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,诸多事件和复杂因素导致消费者处在一种观望的情绪中,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。

“4月份车市低迷完全是在意料之外。按照以往而言,3月车市回暖,四五月份销量逐渐上涨,但很显然今年4月并非如此,与历史同期是一个反差的局面。”乘联会秘书长崔东树说道。

减税降费难救市,一切或是“国六”惹的祸

具体车型来看,轿车、MPV、SUV均处于同比下滑的态势,轿车4月销售76.5万辆,同比下滑17.2%;MPV车型销售10.11万辆,同比下滑26.7%;SUV车型销售64.22万辆,同比下滑14.7%。

分企业来看,在狭义乘用车厂商销量排行榜中,除去一汽大众、上汽大众仍旧稳坐一二位不动摇以外,东风日产的排位有了大幅度的提升,排名第三位,而自主品牌在4月仅有吉利、长城上榜。

值得一提的是,南北大众今年4月的销量均在14万左右,而按照以往来看,销量则应当在17万至18万左右,车市之焦灼也就不言而喻了。

相较而言,主流合资品牌零售同比下降14.9%,自主品牌下降23.9%,值得一提的是,虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓,但仍旧同比增长了2.1%,而合资和自主的走势则均有较大压力。

新能源车方面,在18年逆势上涨之后,19年仍旧持续了这一良好态势。

减税降费难救市,一切或是“国六”惹的祸

4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发仍旧实现9.1万台的良好销量水平,同比增长28.4%,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台,同比增长83.8%。

对于5月份乘用车市场的预测,崔东树认为产销仍有一定压力。从上海车展来看,传统车的换代性已无太多变化,而新能源车却处在一个新产品和新消费趋势的亮点之中,按照这一现象来看,5月传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。

此外,众所周知,许多地区“国六标准”将于2019年7月1日正式执行,但尽管如此,国六标准实施的公布进度仍旧稍慢,至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件。

如果从维护经销商利益的惠民角度考虑,自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存,但目前时间短任务重,因此经销商对库存清理力度较大。

由于市场低迷,消费者抢购低价国五车型的热情不高,反而可能观望延迟购买,因此5月的市场仍是相对低迷。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

版权免责声明 1、本站资源均来源于网络,请自行鉴定真假。
2、如有侵权,违法,恶意广告,欺骗行为等内容,请及时联系本站。
3、如发现教程无效,活动过期,虚假线报等内容,请及时联系本站。
4、对本站发展有什么建议或想法等
5、以上问题联系站长qq:291532155删除

最近更新 文章推荐